ब्लिट्ज ब्यूरो
मुंबई। भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना, मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) की सुरंगें महत्वपूर्ण प्रगति के बाद निर्माण के अगले चरण में प्रवेश कर रही हैं, जहां इसमें भारतीय रेलवे में पहली बार पेश की जा रही एक अनूठी विशेषता को शामिल किया जाएगा।
508 किलोमीटर लंबी इस परियोजना में महाराष्ट्र में सात और गुजरात में एक पहाड़ी सुरंगें शामिल हैं। प्रत्येक सुरंग के दोनों सिरों पर सुरंग के आवरण या प्रवेश द्वार के आवरण होंगे। गुजरात के वलसाड में बन रही एकमात्र सुरंग का प्रवेश द्वार का आवरण आकार ले चुका है और पूरा होने के करीब है।
“भारत में रेलवे सुरंगों के लिए इस तरह की टनल हुड तकनीक को डिजाइन और लागू किए जाने का यह पहला मौका है। इसे तेज गति वाली ट्रेनों द्वारा उत्पन्न दबाव तरंगों के कारण होने वाले टनल बूम प्रभाव को कम करने के लिए डिजाइन किया गया है,” परियोजना की कार्यान्वयन एजेंसी, नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) ने कहा।
सुरंगों के लिए आवरण की आवश्यकता क्यों होती है
महाराष्ट्र की बुलेट ट्रेन की सुरंगें पालघर जिले में स्थित हैं, जहां इनका मार्ग सह्याद्री पर्वतमाला के दुर्गम भूभाग से होकर गुजरता है। यहां पुलों की जगह सुरंगों का उपयोग किया गया है, जिससे इंजीनियरिंग का स्तर और भी जटिल हो जाता है। प्रत्येक सुरंग के दोनों सिरों पर सुरंग के आवरण या प्रवेश द्वार के आवरण होंगे।
“भारत में रेलवे सुरंगों के लिए इस तरह की टनल हुड तकनीक को डिजाइन और लागू किए जाने का यह पहला मौका है। इसे तेज गति वाली ट्रेनों द्वारा उत्पन्न दबाव तरंगों के कारण होने वाले टनल बूम प्रभाव को कम करने के लिए डिजाइन किया गया है,”
सुरंग के प्रवेश और निकास द्वार पर बेलनाकार संरचनाएं बनाई जाती हैं जिनमें दबाव कम करने वाले वेंट या खिड़कियां होती हैं। बुलेट ट्रेनों का संचालन करने वाले देशों में उच्च गति रेल प्रणालियों में यह एक आम विशेषता है, जहां ट्रेनें 300 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से चलती हैं।
टनल हुड की आवश्यकता के बारे में, एनएचएसआरसीएल के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि जब एक हाई-स्पीड ट्रेन सुरंग में प्रवेश करती है, तो यह अपने आगे बड़ी मात्रा में हवा को धकेलती है, जो एक सिलेंडर के अंदर चलने वाले पिस्टन के समान है। “हवा के इस अचानक संपीड़न से दबाव तरंगें उत्पन्न होती हैं जो सुरंग से होकर गुजरती हैं। यदि इन्हें ठीक से नियंत्रित नहीं किया जाता है, तो ये दबाव तरंगें ट्रेन के सुरंग से बाहर निकलते समय विस्फोट के समान तेज आवाज पैदा कर सकती हैं,” अधिकारी ने कहा।
“सुरंग के हुड खुले वातावरण और सुरंग के बंद स्थान के बीच एक संक्रमण क्षेत्र के रूप में कार्य करते हैं। हवा को धीरे-धीरे अंदर और बाहर जाने की अनुमति देकर, वे दबाव परिवर्तनों को नियंत्रित करने और सिस्टम के समग्र वायुगतिकीय प्रदर्शन को बेहतर बनाने में मदद करते हैं,” अधिकारी ने आगे कहा।
सुरंग के ऊपरी हिस्से में लगी खिड़कियां तेज गति वाली ट्रेनों द्वारा उत्पन्न वायु दाब को धीरे-धीरे कम करने में मदद करती हैं। प्रत्येक सुरंग में खिड़कियों की संख्या अलग-अलग होती है।
एनएचएसआरसीएल के अनुसार, पालघर की सुरंगों में 20 से 26 खिड़कियां होंगी। इसके अलावा, इन ऊपरी हिस्सों का आकार प्रत्येक तरफ 31 मीटर से 45 मीटर तक होता है, जिससे सुरंग की कुल लंबाई बढ़ जाती है।
